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自从“互联网+”概念一经提出，各行各业都悄然发生着变化，作为传统制造业，汽车似乎与互联网和互联网思维没有太大的关联，但是本次“互联网+”的出现着实对汽车行业产生了影响。不过虽然互联网汽车或者互联网企业造车红极一时，但是笔者认为其中的噱头含义似乎更浓一些，倒是将“车联网”这个词再次推到了台前。今天我们就从车联网的前世今生来唠唠车联网。 这里之所以提到“再次”想必大家也能想到原因，“车联网”并不是一项新鲜的技术和产品概念。那么为什么车联网现在又能如此火热呢？且不说百度，腾讯，阿里等互联网巨头在汽车和车联网上的战略布局，国内知名导航图资和产品品牌凯立德（凯立德车联网战略），高德（高德AMAP），四维图新(002405,股吧)（趣驾WeDrive系统，与杰发科合作布局车联网）等也纷纷在车联网上有了动作，为什么这些各行各业的巨头都要在车联网行业“占坑”呢？ 虽然目前没有哪怕一家能够拿出车联网的成品，但是各行业的巨头们显然没有放弃这块“产业”的意思，动作之快，跨度之大（阿里与上汽战略合作，收购高德，百度推出Carlife，腾讯推出腾讯车联平台。。。）颇有些让我们应接不暇的架势，唯一肯定的就是“车联网”一旦做成，这事儿肯定能挣钱。那么车联网到底是怎么来的？ 第2页：此“车联网”非彼“车联网” 有心无心的出现了车联网雏形 在几年之前车联网概念并不没有系统化，而且更多的消费级产品化是出现在汽车后装市场（2010年百度“车联网”关键词第一次被搜索）。早在2009年，上汽和丰田雷克萨斯几乎是同步推出了安吉星和G-BOOK平台化服务，虽然不管是安吉星还是G-BOOK都是通过电话来连接车主，虽然当时并没有车联网概念的影响，可以说是“无心之举”，但是却出现了车辆网的雏形，出现了可以“容纳”车主的平台，用户可以通过呼叫服务台，得到导航，位置和POI查询功能，可以说是最为基础的导航类LBS服务，虽然并没有接入互联网络，但是却有了车联网的部分功能，也就有了一丝车联网的味道。
汽车后市场的车联网功能产品更加灵活多变 不仅是车企有平台化的车联网功能雏形出现，相比较而言后装市场则更加灵活，推出的产品更加面向消费级车主。2011年远峰科技推出了车友在线和C-PND产品，之后华锋也推出了e联星空服务，功能与安吉星G-BOOK类似，多是基于导航查询而来的功能。但是后装市场更加灵活，不限于车型和品牌，可以让更多的车主体验到“在线”带来的便捷，TMC路况查询，CMMB电视，导航信息下载等在当时都是时髦前卫的功能体验。但是后装产品品牌在平台化产品上很难做大，平台维护需要大量的资金投入，与车企相比后装厂商无法维持稳定的投入，所以汽车后装产品很难得到更进一步的发展，往往是红火一时后逐渐消失在我们视野中，相对来说现在仅剩下路畅等几家大型车机厂商还在做着平台化汽车后装产品。 -补充阅读- 讲到这里我们需要提一下云电子狗这种产品，虽然看上去云狗与车联网相距甚远，而且云狗非常low，但是从功能上来讲，云狗在汽车联网（车联网）上有着“死士”一样的尝试。（现在来看云狗是电子狗产品疯狂发展而来的产品，也是汽车后装市场“大胆创新”之作，多少厂家品牌断送在云狗手上……）。云狗即是在电子狗中添加SIM卡后，通过GPRS网络实现电子狗（车主车端）与云平台连接，除了测速预警实现了天气预报，数据更新下载，路况播报功能，而结合手机APP后还有电子围栏，轨迹记录，汽车位置查询等，但是云狗并没有路径规划能力（无导航能力），仅提供“位置点”的服务，而且随着预警仪行业的衰退，云狗在火热之后迅速走向了衰落（这里还有OBD产品，虽然只火了一年，但是其中不乏腾讯路宝，元征golo，AutoBot等明星产品，功能也有车联网味道，但是功能很难说是面向车主使用，这里不再赘述）。 --- 现在的车联网是个什么概念？ 现在我们对车联网的概念已经得到了更深层次的理解，已经不是多年之前我们对车联网的理解。现在我们所说的车联网概念是物联网概念的一个分支，讲究的是大数据处理，位置和信息采集（每位车主都是信息提供方，可以理解为众包），车主需求和车主服务多个层面的相互依存，从车主的角度出发也就是车辆信息和LBS位置服务，而这一切都要依托于信息的上传下载交互，所以车联网也就名副其实的需要——连接网络。
车辆信息包括车速，油耗，车门状态，胎压，电瓶电量等等车辆信息，甚至包括车辆远程操控，而LBS位置服务则更加复杂，路况导航，停车场信息，餐饮信息等POI信息查找推荐，天气状况，甚至是影院选座买票等服务都算是LBS，说的笼统一些就是所有基于我们的位置，我们想要得到的信息和服务，简单可以理解为“在哪儿？”“去哪儿？”“怎么去那儿？”和“去那儿干什么？”。 第3页：不是举步维艰，是稳扎稳打 车联网迎来软硬件资源大跃进，成为一块“香饽饽” 前面在云狗中我们提到了智能手机，可以说正是因为智能手机的普及才给了汽车车联网启示。智能手机拥有两个非常重要组成： 操作系统和网络，现在看来，这两个要素在车联网中同样重要。可以说正是因为这两个要素的出现才让百度，腾讯等互联网大佬们看到了契机。
首先操作系统上，不管是前装的Linux还是QNX系统，又或者是后装的WINCE车机系统，都很难满足现在人们对人机交互体验的要求，玩儿惯了Android和iOS的车主往往很是鄙视现在的车载中控操作系统。 虽然车载系统讲究稳定和安全，但是随着技术的发展，现有的汽车车载操作系统明显已经“老化”了。应运而生的安卓车机出现，后装车机虽然大都使用“原生”安卓系统，问题不断出现，但还是为用户带来了出色的操作体验，而现在有了Android Auto，CarPlay和Carlife等，今后汽车操作系统的发展是不是很值得期待呢？
其次是网络，虽然我们每天都在抱怨着手机网速慢，但我们现在确实是处在4G网络时代，不管网络覆盖和带宽今后是否快速发展，但现在汽车连接网络变成了现实，不管前装还是后装都可以通过安装一枚SIM卡实现互联网接入。
车企再不向车联网下手可能就要不赶趟儿了 现在不光是互联网大佬们看重车联网行业，传统车企也开始注意到车联网的重要性。动力，悬挂底盘，操控舒适，油耗，车身外观是汽车传统的重点配置，但现在不管承不承认，人们的确开始注意到汽车的科技配置，而车联网正是科技配置的一个重要方面，而且随着新能源汽车的推广和智能汽车概念的提出，车联网概念正在逐渐进入到每位造车人的产品设计思路中。 不过，现在不管是汽车厂商，还是互联网公司和科技企业都不能拿出一套成熟的车联网产品，那么车联网是举步维艰吗？编辑不这么认为，眼看各界大佬们在车联网行业中跑马圈地，正是展示出了车联网未来发展的大好态势，随着各种车联网战略和车联网联盟的出现，车联网稳扎稳打的态势逐渐明朗。 现在具有车联网味道的产品不在少数，百度跨平台的Carlife，苹果造车之前的CarPlay，谷歌自动驾驶之外的Android Auto，地图商凯立德车联网战略，高德的AMAP，四维图新的趣驾WeDrive OS，汽车厂商有大众的MIB II（Mirror Link，Android Auto和CarPlay），观致汽车的逸云系统等等这些都是对车联网的探索和实践。 但车联网绝不是“车内有wifi”那么简单，也不是手机下载APP与车机连接了事，这是不争的事实。关注车况信息，采集车辆位置及周边信息，实现数据上传下载和大数据分析，提供路况导航等LBS位置服务，是目前可见的车联网功能。而实现这些功能恐怕不是地图方案商，汽车厂商，互联网科技公司就可以完成的，还需要国家道路规划，路政，交通部门的深度参与和合作，真正的车联网确实离我们很远，但绝非是遥不可及的妄想。 ###最后我们大胆做一个设想，如果把现在的汽车看做是功能汽车的话，那么当某一天智能汽车降临的时候，汽车行业又将会有怎样的巨变呢？（功能手机面对智能手机的冲击，行业内风云变幻，几家风起，几家没落，让人唏嘘不已）###
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