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这是一个很大的问题，牵涉到许多因素。涉及出租车闹事的事，各地此起彼伏，出租车经营中问题及各类迷点探究的报道，数不胜数，相信许多人至今仍是一头雾水。下面，我就我的观察及查阅到的资料，说点自己的想法： 一、先摊开几个最基本的关键点 1、出租车经营权。记得多年前，我最早见到的高层主管部门的说法是，这个经营权，是国有无形资产，它归于公用事业的范畴。出租车初起应当是在上世纪80年代中后期，初起时发牌不收费，有车有驾驶资质，有关部门审批发照后，就可以营运，营运者是个体户。有关方面也没底，不知道这事究竟能不能弄起来，有试一下的性质。结果很快就发现，能挣钱，想入行的多，市场需求大。 随着出租车的发展，以后的步骤是：发牌收钱，再是出让拍卖，再是企业介入拍卖。所谓无形资产，本质上是一项权利。出租车经营权的出让，相当于国有土地使用权的出让。 2、经营权以拍卖形式出现后，价格一路上扬。从有关报道上看，最高的可达上百万元。由于各地情况不一，现假定为40万元每车。 3、经营权出让都是有期限的。由于各地情况不一，现假定为8年。我见过的报道，多为8年，也有5年左右的，但未见有超过8年的。到达期限后，重新参加拍卖。 4、份子钱。这个份子钱，是按月按车交的，最高的曾达上万元。北京报道的是6200元。新华网援引北京方面调查后的说法是，出租车公司在经营上有40多个需要摊销营运成本项，总计要摊销5279元，还剩不到1000元，如果再交税，还要少一些。上海出租车协会2013年预测说，2014年出租车公司每车的利润仅为156元，到2015年还会亏损。 武汉方面的报道说，据物价部门对6家出租车公司的调查，出租车每车每月的营运成本，却仅为908元。扑朔迷离，相互难以印证。但要换个思路去看，就可隐约窥其迷底： 按上面的假定，一台车的经营权，拍卖的出让价40万元，按8年分摊，每年是5万元，再按月分摊，每月是4166元。经营者在经营权上的投资，必然要考虑收回，必然要逐月摊入份子钱，这才是真正的大头。 上面说到北京方面出租车公司份子钱的去向，是北京方面自己的调查，可靠度如何，让人生疑。以下提供的报道链接中，有细项，其中说到的无形资产摊销，可能指的就是支付的出让金摊销，是一个小项，未列具体数。如果稍微付点钱，就能在期限内把巨额出让金摊销了，那就滑稽得让人难以信服了。
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